(von Verena und Tom)

Nun haben wir uns auch die Kotflügel genauer angeschaut.

Kotflügel links 

Der linke Kotflügel weist im Vergleich zu den anderen Bauteilen den schlechtesten Zustand auf. An der Innenseite ist die Farbe schon großflächig abgeplatzt und es ist deutlich zu sehen, dass die Korrosion weit fortgeschritten ist. Allein durch die zahlreichen Biegekanten und Falze wird das Entrosten eine zeitaufwendige Aufgabe.  

Dazu kommen diverse Beulen und scharfkantige Einkerbungen auf der Außenseite.  Außerdem hat sich auch hier der Rost großflächig verteilt. Der größte Arbeitsaufwand befindet sich an der Front des Kotflügels. Hier ist die Einkerbung als erstes zu nennen. Nicht nur die Geometrie, sondern auch ihre Positionierung auf der Sicke lassen die Frage aufkommen, ob der Kotflügel noch restauriert werden oder durch ein Bauteil im besseren Zustand ersetzt werden sollte.  

Wie bei der Motorhaube müsste auch hier erst entrostet werden und anschließend ausgebeult werden. Der Vorteil des Kotflügels ist die beidseitige Zugänglichkeit. Dadurch lassen sich die Dellen sowohl ziehen als auch drücken.  

Abschließend muss überlegt werden, ob die fehlenden Löcher der Raudlauf-Zierleiste gebohrt werden oder auf die Leiste verzichtet wird. 

Kotflügel rechts 

Der rechte Kotflügel ist im Gegensatz zur linken Seite in einem guten Zustand. Der Lack platzt nur stellenweise an der Innenseite ab. Das lässt vermuten, dass sich unterm Lack keine großen Rostfelder gebildet haben. An den Kanten hingegen ist das Blech sichtbar korrodiert. Aber das Entrosten stellt hier kein Problem dar. Der Antenneneinsatz muss näher betrachtet und bewertet werden. Eventuell muss hier Ersatz beschaffen werden, falls eine Instandsetzung nicht in Frage kommt. 

Die Löcher der Zierleiste sind an diesem Bauteil bereits vorhanden. Sollte jedoch entschiedenen werden auf die Leiste zu verzichten müssen die Löcher gespachtelt oder geschweißt werden. 

Große Beulen sind nicht zu erkennen. Falls wieder erwarten noch Dellen gefunden werden, kann man sie ziehen oder drücken. 

Bildunterschrift: Die Innenseite des Kotflügels und der Antenneneinsatz. 

(von Verena und Tom)

Als nächstes war die Untersuchung der Motorhaube dran.

Die Baugruppe Motorhaube umfasst die Haube selbst sowie eine Zierleiste und das Markenemblem.  

Während das Emblem in einem guten Zustand ist, sollte die Zierleiste ersetzt werden.  

Die Motorhaube ist vor allem an der Vorderkante stark verbeult und rostig.  

Die Innenseite ist an einigen Stellen sichtbar korrodiert, an anderen Stellen platzt der Lack bereits ab. Hier befinden sich mit großer Wahrscheinlichkeit weitere Rostfelder. Da an der Innenseite weitere Bleche angefügt sind kann das Gesamtausmaß nur schwer abgeschätzt werden.  

Erschweren kommt hinzu, dass die Motorhaube von zwei verschiedenen Lackschichten bedeckt ist, welche entfernt werden müssen. Sie lassen das Ausmaß der Korrosion an der Außenseite nur schwer erkennen. Einige Lackabplatzer lassen jedoch vermuten, dass auch hier großflächige Rostfelder vorhanden sind.  

Um die Motorhaube zu restaurieren, müssen wie bereits erwähnt beide Lackschichten entfernt werden. Vor allem an der Innenseite gestaltet sich dies durch die angefügten Bleche schwierig.  

Der erwähnte Schaden an der Front kann nicht von der Innenseite ausgebeult werden. Die zusätzlichen Bleche verhindern den Zugang von der Innenseite. Daher empfiehlt es sich, die Beulen zu ziehen.  

Eventuell wird es einfacher sein, die Motorhaube durch eine in besserem Zustand zu ersetzen. Falls jemand von Euch noch eine Motorhaube für einen Opel Rekord-C oder Commodore-A zu verkaufen hat, oder jemanden kennt, der …

Bitte melden.

(von Verena und Tom)

Wie bereits im letzten Artikel erwähnt, möchten wir euch nun als Nächstes die Zustände der Fahrzeugteile etwas näher erläutern. Dabei ist zu beachten, dass es ausschließlich um die Bleche geht. Funktionen, wie beispielsweise bei den Scheibenhebern oder der Erhalt von Kunststoffbauteilen wird hier nicht behandelt. 

Somit lassen sich die Beschädigungen vor allem zu Beulen und Korrosion zusammenfassen. 

Die Türen 

Bei den Türen stellen vor allem zahlreiche Beulen und Dellen ein Problem dar. Aufgrund des Aufbaus der Türen, ist ein Großteil der Außenfläche nicht von hinten zugänglich. Daher müssen die meisten Beulen, sofern überhaupt möglich, von außen herausgezogen werden. Außerdem sitzen hier einige sehr nahe an der unteren Kante im Blech. Die besondere Herausforderung hierbei besteht darin, die Deformationen im Blech zu entfernen, ohne dabei die besagte Kante zu verformen. 

Mit dem Rost sieht es bei den Türen nicht ganz so schlimm wie bei manch anderem Fahrzeugteil aus. Im unteren Drittel der Türen sind vor allem auf der Innenseite mehrere Rostfelder zu sehen. Diese scheinen nicht sehr tief zu sein, weshalb mit einfachen Schleifarbeiten und Rostumwandler, die meiste Arbeit getan sein sollte. Jedoch kann sich vor allem durch die vielen Falze und Durchbrüche im Blech das Entfernen des Rostes schwierig gestalten. Gleichzeitig sollte darauf geachtet werden, dass das Blech nicht zu sehr abgetragen wird. Aber dazu mehr im Beitrag zum Vorgehen und dem späteren Bericht über die Erfahrungen aus den Arbeiten am Fahrzeug.  

(von Torge)

Auch von meiner Seite gibt es Neuigkeiten. Ich habe meine Bachelorthesis und somit auch das Thema der Peripherieauslegung abgeschlossen. Über eine Bestandsaufnahme der vorhandenen Komponenten habe ich die fehlenden Peripheriekomponenten ermittelt und entsprechend ausgelegt. Aus der Bestandsaufnahme und der Auslegung der Komponenten wurde ein schematisches Gesamtmodell mit der Verkabelung der Komponenten erstellt, welches ihr im ersten Bild sehen könnt. Darin wurde auch schon das grobe Package der Komponenten berücksichtigt und bietet somit einen Überblick über den gesamten Elektroantrieb.

Das Package habe ich in zwei Teilbereiche aufgeteilt. Zum einen wurde ein Packagekonzept für den Motorraum des Fahrzeugs erstellt und zum anderen habe ich das Package der Traktionsbatterie untersucht, da dieses einen maßgeblichen Einfluss auf die Auswahl der Traktionsbatterie hat. Für den Motorraum wurde ein CAD-Modell erstellt und die Komponenten wurden digital platziert.

Für die Traktionsbatterie wurden unterschiedliche Ansätze untersucht und das Ergebnis erzielt, dass eine Traktionsbatterie aus 125 Winston Einzelzellen, aufgeteilt auf drei Module, welche am Fahrzeugunterboden und unter den vorderen Sitzen platziert werden, die beste Variante darstellt.

Abschließend bedanke ich mich bei Prof. Benda, Prof. Gänsicke und Alexander Schwarzkopf für die Möglichkeit und die Betreuung und wünsche ich allen nachfolgenden Gruppen viel Spaß und Erfolg. Ich freue mich das Projekt weiter zu verfolgen.

Mein Name ist Torge Kühl, ich bin 28 Jahre alt und habe vor meinem Fahrzeugtechnik-Studium eine Ausbildung zum Kraftfahrzeugmechatroniker absolviert.

Im Rahmen meiner Bachelorthesis werde ich an dem Dornröschen Projekt die Auslegung der Peripherie des Elektroantriebs bearbeiten. Dafür gilt es nun eine Bestandsaufnahme der vorhandenen Komponenten zu machen und eine Auswahl für die noch fehlenden Komponenten zu treffen, um damit ein elektrisches Konzept und ein Packagekonzept für die Peripherie des Elektroantriebs zu erstellen.  Ich habe mich für das Dornröschen-Projekt entschieden, da ich das Konzept eines Oldtimers mit Elektroantrieb sehr spannend finde. Privat restauriere ich gerade unseren VW T3 und fahre im Alltag einen Mercedes W124, an dem es auch immer etwas zu schrauben gibt. Als zukünftiges Projekt ist außerdem noch ein Elektroumbau einer Simson Schwalbe geplant.

(von Verena, Tom und Fabian)

Wir sind eine Gruppe aus drei Bachelor-Studenten im sechsten Semester, die im Rahmen ihres Fahrzeugtechnik-Studium ein technisches Wahlpflichtfach absolvieren.

Wir haben uns für das Dornröschen-Projekt entschieden, da wir selbst gerne an Autos schrauben bzw. handwerklich tätig sind. Unsere Aufgabe beinhaltet die Ausarbeitung und Durchführung eines Konzepts zur Instandhaltung der Türen, der vorderen Kotflügel und der Motorhaube.

Verena Michaelsen

Ich bin 22 Jahre alt und studiere dual Fahrzeugtechnik über Volkswagen. Meine Ausbildung habe ich 2019 im Bereich Konstruktionsmechanik abgeschlossen. Privat schraube ich an meinem Golf 1 Cabrio, Baujahr 1990, und bin damit quer durch Deutschland unterwegs.

Tom Schilling

Ich bin 22 Jahre alt und dualer Student bei Volkswagen im Bereich der Fahrzeugtechnik. Mit einer 2019 abgeschlossenen Ausbildung zum Konstruktionsmechaniker habe ich mein Hobby zum Beruf gemacht. Ein weiteres Hobby ist adaptives Fertigen mit zwei FDM- und einem SLA-Drucker. Außerdem individualisiere ich gerne meinen Volkswagen Amarok, Baujahr 2014, in meiner Freizeit weiter nach meinen Vorstellungen.

Fabian Reiter

Ich bin 22 Jahre alt und im Rahmen des dualen Studiums bereits ausgebildeter technischer Produktdesigner In meiner Freizeit schraube ich an meinem Auto, zocke auf neuen und vor allem alten Konsolen und treffe mich mit Freunden. Ich bin auf das Dornröschenprojekt gekommen, da ich meinen eigenen Wagen im Werksurlaub restauriert habe und dachte, dass ich damit am Opel auch was bewegen kann. Mein Knowhow habe ich vor allem aus mehreren Praktika in einer Oldtimerwerkstatt, sowie eigener Erfahrung, welche ich mir an meinem Auto angeeignet habe.

von Marc und Dennis

Der Motor-Träger aus Holz ist fertig. Nun wollen wir diesen in einem CAD-System konstruieren, um ihn anschließend in mit Hilfe der FEM zu berechnen.  Zunächst haben wir unser erstes Modell konstruiert und berechnet. Dieses besteht aus einem Vierkanthohlprofil mit den Maßen 30x30x1,5 mm.

Nachdem wir die Ergebnisse mit Professor Benda besprochen haben, hat er uns einige Tipps und Verbesserungsmöglichkeiten genannt, die wir dann konstruktiv umgesetzt haben. Der Träger wurde hinten zusammenlaufend konstruiert. Um Gewicht zu sparen soll dieser aus einem 30x20x1,5mm Rechteckhohlprofil gefertigt werden.

Nach einiger Zeit hatten wir nun auch das nächste Modell fertig konstruiert und berechnet. Nun wurden nur noch Kleinigkeiten geändert. In die Konstruktion sollen die alten Motorhalter des originalen Verbrennungsmotors mit eingebracht werden und einige Querstreben sind unnötig geworden und würden nur zu höherem Gewicht führen. Also ging es wieder ans konstruieren. Folgendes Modell ist nun das finale Modell des Motor-Getriebe-Halters:

(von Marc und Dennis)

Nachdem wir nun im Projekt gestartet sind, haben wir mit der Vermessung des Motorraums von Dornröschen begonnen. Damit wir nicht quer durch den Raum messen, haben wir anhand eines Lasers mit Stativ in Waage vermessen. Wir haben vier Punkte im Motorraum an der wir uns orientieren, vom Motorträger bis zu den beiden Bolzen der Getriebetraverse.

Als wir die Maße ermittelt haben, konnten wir mit dem Bau eines Trägers beginnen. Der Träger wurde erst mal aus Holz gefertigt, um sicher zu gehen, dass die Maße die wir ermittelt haben auch richtig sind. Und siehe da es hat funktioniert:

Daraufhin konnten wir mit dem Vermessen des Elektromotors beginnen. Wir haben uns an dem Umfang des Motors und des Getriebes orientiert und aus einfachen Mittel aus dem Baumarkt einen Motor Dummy gefertigt. Dies war nicht so einfach und nahm einige Zeit in Anspruch. Trotz allem sind wir mit dem Ergebnis zufrieden.

Als nächstes wird der Träger optimiert und noch einmal aus Holz gefertigt, um den endgültigen Rahmen des zukünftigen Motor-Getriebe-Träger zu erhalten.

(von Marc und Dennis)

wir sind Marc und Dennis, studieren beide Fahrzeugtechnik in der Fachrichtung Aggregate- und Fahrwerkentwicklung. Vor dem Studium haben wir beide eine Ausbildung zum Kraftfahrzeugmechatroniker absolviert. Zurzeit sind wir im achten Semester und haben alle Klausuren hinter uns. Deshalb wollten wir uns gerne im Rahmen einer Studienarbeit am Dornröschen Projekt beteiligen. Unsere Aufgabe ist es die Positionierung des Elektromotors in die Karosserie umzusetzen, wozu unter anderem auch die Auslegung des Motor-Getriebe-Trägers und der Gelenkwelle zählt. Wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit.